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時間:2019-11-22來源: jeremy 作者: 土猫 點擊:76557 次
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    據曾參與2017年白鶴7路線路開設聽證會的業內人士稱,白鶴7路、青浦23路等市內公交都屬公益性質,享有政府補貼,所以全程票價僅1元,且能使用上海公交卡、都市旅遊卡。而省際客運屬市場化經營,無分文補貼。當時,千燈、石浦等省際客運企業多為私人承包制,對方擔心青浦公交線路一旦在當地設站,會借價格優勢,“爭搶”當地客源,造成原本由其獨占的省際客運市場“失衡”,所以對青浦公交線路在當地設站問題上,對方往往以現有省際客運“硬性”規定為由,難以配合。有關人士表示,尤其是跨省毗鄰地區,省以“無我”之境書寫“大我”人生

    中央氣象台:“劍魚”停止編號 “玲玲”明入東海視頻白鶴7路所屬的上海京申大眾公交公司管理人員告訴記者,白鶴7路現在每天雙向開行32個班次,日均客流40人次,每班客流平均不到1.3人次。線路開通兩年多來,車上確實經常出現只有司機一人的情形。平心而論,企業是樂於在石浦當地設站上客,方便當地居民出行的。


    對於江先生等石浦居民的期盼,昆山市交通運輸局千燈交通管理中心所工作人員表示,當地很多小區居民已反映過多次。可這需要蘇滬兩地省一級的相關部門協調,他們無能為力。新疆兵團對漠視侵害群眾利益問題“亮劍”

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    一帶,坐白鶴7路的當地乘客不多。顧師傅也感慨道,整個行程乘客十分稀少,自己和同事經常會一個人孤獨地開車。習近平致中國外文局成立70周年的賀信

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    此外,石浦居民往東到青浦漕盈路公交樞紐站換乘軌交17號線,前往虹橋樞紐,必須先乘坐當地遊7路,朝西繞一圈子,到當地澱山湖鎮附近“澱興路曙光路”站,換乘昆山公交C3、C5路後方能如願。明明是往東,卻先要朝西繞一個大彎子,石浦居民江先生等為此建議終點站設於漕盈路公交樞紐站的青浦23路,能否在該線青趙公路白石公路口站點,朝西延伸兩三站路到石浦,以方便當地居民搭乘上海軌交17號線?

   白鶴7路所屬的上海京申大眾公交公司管理人員告訴記者,白鶴7路現在每天雙向開行32個班次,日均客流40人次,每班客流平均不到1.3人次。線路開通兩年多來,車上確實經常出現只有司機一人的情形。平心而論,企業是樂於在石浦當地設站上客,方便當地居民出行的。

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    此外,石浦居民往東到青浦漕盈路公交樞紐站換乘軌交17號線,前往虹橋樞紐,必須先乘坐當地遊7路,朝西繞一圈子,到當地澱山湖鎮附近“澱興路曙光路”站,換乘昆山公交C3、C5路後方能如願。明明是往東,卻先要朝西繞一個大彎子,石浦居民江先生等為此建議終點站設於漕盈路公交樞紐站的青浦23路,能否在該線青趙公路白石公路口站點,朝西延伸兩三站路到石浦,以方便當地居民搭乘上海軌交17號線?

   本市有關方面意見如何?青浦巴士公交公司表示,區內所有公交線路設置,包括前期中標、後期線路更改等事宜都由區交通主管部門決定,公司僅為執行。青浦區建設和管理委員會則表示,不管白鶴7路設站還是青浦23路延伸,都涉及跨省運營,在目前本市公交線路運營的政策背景下無法實現。

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    本市有關方面意見如何?青浦巴士公交公司表示,區內所有公交線路設置,包括前期中標、後期線路更改等事宜都由區交通主管部門決定,公司僅為執行。青浦區建設和管理委員會則表示,不管白鶴7路設站還是青浦23路延伸,都涉及跨省運營,在目前本市公交線路運營的政策背景下無法實現。

(責任編輯:土猫)
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